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2015年新能源汽车推广仍有大量政策出台

时间:2019-05-29    点击量:

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“新能源汽车的推广效果远远低于预期。到目前为止,有一半的时间已经过去,但已完成项目的数量还不到计划的五分之一。“中国电动汽车百人会员和电动汽车重大项目监督团队负责人科技部。王炳刚今天在北京说。除了推广效果不佳外,对纯电动汽车和插电式混合动力汽车的路线选择也存在很大争议。

工业和信息化部发布的统计数据显示,2014年1至11月,中国新能源汽车共生产了56,700辆。业内普遍认为,今年的新能源汽车产量可以完成6万辆,这个数字比2013年的2万辆增加了两倍,但与政府的推广计划相比,显然太少了。

2013年9月,《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(蔡健[2013] 551号)显示,根据新能源汽车推进和申请城市(团体)申报计划,39个推进和应用城市(团体)将从2013年起推进新能源到2015年。有336,000辆汽车。在此计算中,计划时间是一半的时间,促销金额不到计划的五分之一。

新能源汽车的推广方向也是一个非常有争议的问题。目前,市场上有一种观点认为,由于充电设备不完善,大多数插电式混合动力汽车不使用电动驱动。它们不符合政府的初衷,因此不能用作政策支持和补贴的目标。

这种观点遭到许多技术专家和制造商的反对。王炳刚重申,这种观点不符合逻辑。插电式混合动力和纯电力是重要的方向,应予以推广。 “混合动力已被搁置,插电式混合动力车无法再使用。将它放在一边会对行业造成伤害。”

此外,上海汽车集团乘用车技术中心副主任朱军指出,由于电池技术的限制,近三年燃料电池和纯电动汽车不太可能实现商业化。充电桩设备。最有可能商业化的新能源汽车是插电式混合动力车。他还透露,上汽的插电式混合动力车型荣威550的市场反应非常好,今年有2,143个订单。

2014年是引入新能源汽车优惠政策最密集的一年。有一系列优惠政策,如补贴政策和取消购置税。然而,对于汽车制造商而言,似乎对政策的需求更多。今天,东风日产,长安,特斯拉,上汽等厂商纷纷表示,新能源汽车销售的最大问题是充电设施的建设。政府的政策应该考虑到住宅物业,并使他们能够建造充电桩。更好的合作。

另一方面,汽车公司也不满意当地政府对当地企业的保护。他们认为政府的政策应该更加统一和稳定。 “中央政府出台政策后,地方政府应该立即支持这些规则。如果因为当地企业的保护,他们选择太多的空间无法推广。”东风日产汽车业务部销售总监说。

值得一提的是,一些城市特别推广了新能源汽车。上汽乘用车技术中心副主任朱军透露,上汽已投入20多亿元用于新能源汽车电池系统的研发。 “政府补贴不能用这笔钱来补偿。国资委承诺将其视为国家工商总局作为国有企业支付的利润。”

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