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在那些年里,我们追逐电动汽车

时间:2019-05-31    点击量:

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特斯拉电动车已成为世界新宠。但在通往特斯拉的道路上,路上躺着各种电动车残骸。电动汽车的创新历史表明了制度环境和商业文化的重要性。毛泽东的“百花齐放,百家争鸣”是最合适的创新文化。让勇敢的企业家有机会失败,这是必要的制度环境。

在创建自动驾驶汽车而不是马车的开始,电动汽车比汽车更先进。 1888年,德国人安德烈亚斯·弗洛肯建造了第一辆电动车。 1900年,美国最畅销的自动驾驶汽车不是汽车,而是“哥伦比亚”电动汽车。它可以以每小时15英里的速度运行,售价为850美元。转换为今天,它相当于20万美元。那时,汽车非常舒适,需要手动启动弯曲的手柄,汽车没有到达,高分贝的噪音首先来了。

创新改变了历史。首先,Percy Maxim发明了排气管来解决噪音问题;然后Charles Kettering的电子点火取代了手柄以开始努力。在亨利福特发明装配线生产流程后,福特T型车的价格从1908年的825美元降至1916年的360美元。从那时起,电动车大多出现在高尔夫球场上。

汽车的系统结构是100年。美国三大汽车制造商的产品可以阻止世界上每个家庭。在利润垄断下,在政府启动之前,没有汽车厂愿意开发电动汽车。

在20世纪90年代,加利福尼亚州政府颁布法规,要求在加利福尼亚州销售的汽车拥有一定比例的“零排放”汽车。在这个时候,通用汽车和其他大型汽车制造商不得不采取行动。 GM EV1从一开始就开始,最后非常悲惨。当公共政策松散且市场受到高功率越野车的欢迎时,新生的EV1被召回并被摧毁。它允许环保主义者屈服于墓地和爱国者的悲痛!

加利福尼亚州的实验既显示了制度政策的力量,也显示了只有“市长”而没有市场的事实。电动汽车行业必须自己创造新的市场。 2005年,加州的“Aptera Motors”电动车工厂成立。它从私募股权基金获得了4000万美元的投资,并创造了几个未来的2eEV。联邦政府的能源部还承诺提供1.5亿美元的政府贷款,前提是它可以从私营部门筹集相同数量的投资。但没有投资者对此持乐观态度。在2011年底,Epter宣布破产。

一个人摔倒了,站了起来。 2009年,加州的“Coda”电动汽车公司成立。它的第一辆车可以行驶88英里,售价为37,000美元。 “Koda”也掀起了一场大规模的营销旋风。它在一天内将一个加油站变成了一个绿色的花园,支持绿色环保。联邦政府还打算提供贷款支持。然而,营销的流行迅速而且已经退休。由于安全原因,例如保护性安全气囊,必须召回新车。这个折腾非常糟糕。在4年的业务中,仅售出117辆汽车。 2013年中期,柯达宣布破产。

这不是一个没有创业的疯子。前英特尔首席执行官安德里亚格罗夫在《只有偏执狂才能生存》的委婉说法也适用于电动汽车行业。连续几次关闭后,Fisker电动车出现了。为宝马和阿斯顿设计的丹麦人亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)有信心超越他的前任并克服电动汽车的企业诅咒。联邦政府也对此持乐观态度,计划提供5.28亿美元的贷款。费斯克的第一辆车以佛陀“Karma”命名。离开工厂后约有2000个“命运”,但没有逃脱电动汽车兴衰的命运。 2014年初,破产后的“菲斯克”被拍卖。中国企业家卢冠球的“万向集团”成为菲斯克的新东家。

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